Оглавление:
Расчет на действие сил инерции при изгибе
- Расчет действия сил инерции на изгиб Расчет изгиба с учетом силы инерции необходимо проводить в том случае, если конструктивный элемент в процессе эксплуатации испытывает большие ускорения и вызывает значительные инерционные силы. Классическим примером детали, которую следует выбирать по прочным размерам из условий расчета изгиба с учетом силы инерции, является
компаньон Локомотива и шатун двигателя. Рассмотрим сопряжение AB(рис. 295), соединяет два колеса, одно из них (От) является началом и на него передается крутящий момент от машины. В точках A и B лонжероны крепятся к колесам с помощью цилиндрических шарниров; расстояния AO2 и BOi равны радиусу кривошипа d;
диаметр колес равен D; длина лонжерона Z; длина постоянного Людмила Фирмаль
кривошипа d; расстояние между колесами Присоединяйтесь к переносному движению вместе с Локомотивом на постоянной скорости, и товарищ, не имеющий ускорения, не испытывает инерционной силы. Ускорение он получит только в процессе относительного движения. В этом движении двойные точки A и B движутся одинаково, поэтому, если вы опишете круг с радиусом
g в одной плоскости, это движение будет уплощенным и поступательным. Таким образом, все точки Близнецов имеют ту же скорость и ускорение, что и точки А и В. Движущаяся точка вместе со вторым колесом, описывающая окружность радиуса g при постоянной скорости движения Локомотива угловая скорость вращения ведущего колеса, является постоянной. Таким образом,
- тангенциальное ускорение точки а равно нулю, а центростремительное ускорение wn, направленное от точки а к точке О2, равно©2G. Рис двести девяносто пять ——— — >4<7 \ ■ ^4-4- U7 testptr Зет 308любой элементы товарищей по команде испытывают одинаковое ускорение, направленное параллельно 02L. Чтобы определить изгибающий момент товарища по команде, необходимо равномерно распределить силу инерции. yF V На единицу длины Добавьте свой собственный вес. В этом случае
наиболее опасным положением сопряжения является явно наименьшее, то есть положение, в котором нагрузка от сил инерции прикладывается к нагрузке от собственного веса. Тогда полная нагрузка на шпору q<7=W7+ — f-o’r=(1+ * при выборе расчетной схемы шпорой в данном случае считается балка, шарнирно закрепленная на стыках а и в, которая равномерно распределена). Максимальный изгибающий момент, как известно, в середине пролета будет: М Макс-qi2 Восемь. Eel8 И максимальное напряжение опасных участков м АКС Ф Пю/1, \ Игг ом КС-г-+—Дж — ) •
Помимо инерционной нагрузки и собственного веса, который вызывает изгиб, мат подвергается Людмила Фирмаль
воздействию осевых сил в процессе эксплуатации, что также следует учитывать при расчете прочности. Требование прочности при совместном действии изгибающей и осевой силы приведено в§ 76. Аналогичным образом может быть выполнен расчет шатуна (рис. 296), шарнирно закрепленный в точке а в кривошипе ОА, вращающемся вокруг точки О с угловой скоростью<о. Если кривошип вращается с постоянной угловой скоростью, то точка A шатуна испытывает только центростремительное ускорение, а точка B>испытывает только тангенциальное ускорение. Все промежуточные точки стержня, расположенные между А и в,
ускоряются еще немного. Давайте ограничимся, принимая во внимание только ускорение афферента. В этом положении, когда кривошип находится с шатуном под углом 90°, направление центростремительного ускорения перпендикулярно оси шатуна. Естественно предположить, что центробежная сила инерции перпендикулярна оси шатуна в любом месте и ее длина изменяется от точки q»A до точки qMaKc=0 B. 309составляя расчетную схему, следует рассмотреть опорную а и Б балку АВ на двух шарнирах, нагрузка распределяется по законам треугольника (см. Рисунок 73). Известно, что максимальный изгибающий момент находится
на расстоянии I сечения x= » p-из точки B: M†™ м~9/3′ Максимальное напряжение __ ^M топор бонус-C/ * И я думаю, что 2 года <???Макс — — — (О Т, Поиск <7ma1<С/а FylW П9/Вт В рассматриваемом случае при определении напряжений в лонжеронах и шатунах необходимо определить положение лонжеронов, соответствующее опасному положению, из всех возможных положений, непрерывно изменяющихся в процессе эксплуатации. Помимо обычных напряжений, вызванных изгибом, при расчете прочности шатуна следует также учитывать действие осевой силы (см. Главу 19).
Смотрите также:
