Оглавление:
Виды разрушения зубьев и критерии работоспособности зубчатых передач
- Виды и нормы разрушения зубов Скорость передачи Условия работы зубьев во время зацепления. При работе редуктора (рис. 4.23) в области контакта сопряженного профиля зуба действует вертикальная сила Fn, направление на ведущее колесо противоположно направлению его движения, а направление на ведомое-противоположно направлению его движения, нормальная
сила Fn на активной поверхности. 92zubev причиняет давление в Контакте и давление на изгиб oz в разделе зуба.- . Эти напряжения изменяются в зависимости от нескольких прерывистых циклов цикла, которые вызывают усталостный характер разрушения зуба. Как использовать 4.23, сила Fn направлена линией зацепления, в результате чего угол зацепления можно также назвать углом давления, углом между направлением вертикального вектора силы и вектором окружной скорости.
При оценке условий эксплуатации Людмила Фирмаль
трансмиссии следует также учитывать статические или ударные возможные кратковременные перегрузки. Кроме того, при передаче наблюдается скольжение зубчатых форм друг с другом, вследствие чего возникает сила трения FTP=~Fnf3. В связи с тем, что изложено в практике эксплуатации зубчатых колес, наблюдаются следующие основные виды разрушения зубьев: Разрушение зубов напряжением изгиба(рис. 4.24, а): трещины от большой перегрузки или статического воздействия при ударе; усталостные трещины от
переменного действия напряжений в течение относительно длительного срока службы. Распространенной мерой предотвращения разрушения зуба является принятие мер по увеличению модуля упругости и снижению концентрации напряжений в переходной части ножки зуба. Рис 4.24 93разрушение активной поверхности зубов. Это явление вызвано действием контактного напряжения и силы трения. Рассмотрим основные виды этих разрушений. Усталостное окрашивание (рис. 4.24, Б) является наиболее частой причиной выхода из строя колес замкнутых
- зубчатых колес, работающих в условиях непрерывной смазки погружением. Покраска обычно сопровождается нагрузкой, передаваемой парой зубьев, смазочное масло вдавливается в трещину и дальнейшее окрашивание металлических частиц облегчается, скольжение и качение зубьев в трансмиссии имеют низкую твердость (HB<350), ограниченное или начальное окрашивание связано с обкаткой зубьев. Явление ограниченного скола при высокой твердости(HB>350)зубов обычно не наблюдается. Здесь образовавшиеся оболочки быстро растут за счет хрупкого
разрушения их краев. Абразивный износ(рис. 4.24, б). Это износ зубьев колеса, попадание пыли, износ изделия,etc.In при этом искривляются исходные эвольвентные профили зубьев, уменьшается их поперечное сечение, увеличиваются поперечные зазоры зацепления, возникают динамические нагрузки и шумы. Этот процесс обычно заканчивается переломом зуба. Этот тип износа наиболее распространен в открытых передачах. Его связи(рис. 4.24, г) наблюдается в зубчатых передачах с высокими нагрузками.
В результате высокого давления масляная пленка повреждается повышением температуры, вязкость смазки Людмила Фирмаль
снижается, а металл затвердевает. В этом случае дразнящее воздействие формируется в направлении скольжения по активной поверхности зуба. Общие мероприятия по предотвращению разрушения активной поверхности зуба, повышению его твердости, повышению степени точности (особенно в контактном отношении зуба), повышению вязкости высоко-и химически активных зубов. Учитывая возможные виды разрушения зубьев на колесах, ГОСТ предлагает расчеты по контактной усталости активных
поверхностей, расчет изгибной усталости и расчет долговечности активных поверхностей зубьев. Расчет контактной усталости активной поверхности зуба настолько распространен, 94как показывает практику, в некоторых по крайней мере предупреждают и другие виды поражения зубов. В связи с этим представлены только расчет усталости активной поверхности и расчет усталости зубьев при изгибе.
Смотрите также:
| Прямозубые цилиндрические передачи | Выбор материалов и допустимых напряжений |
| Основы нарезания зубчатых колес. Точность и кпд зубчатых передач | Расчет прямозубых цилиндрических колес на усталость |
