Оглавление:
Подшипники качения. общие сведения и классификация
- Несущий. Общая информация и классификация Подшипник вала-оси, который заменил трение скольжения трением качения, называется подшипником качения. В настоящее время подшипники качения являются основными видами опор станка. Подшипники качения стандартизированы. Мировое производство подшипников измеряется миллиардами штук в год. Подшипники качения изготавливаются в различных конструкциях с наружным диаметром 1-2600 мм, а
диаметр шарика составляет 0,35-2,5 г-3,5 тонны. Для риса. 12.8 приведены основные типы подшипников. Позиции a, b, C и d дают общий вид подшипника и его графическое изображение, позиции d, e, W и z-только графическое изображение. Подшипники качения (рис. 12.8, а) состоят из следующих частей: наружное / и внутреннее 2 кольцо кольцо кольцо Кольцо с дорожкой качения 3;
сепаратор тела качения 4, 5, часть тела качения один из подшипника или двух Людмила Фирмаль
сторон кольца не достаточно. Их элементы завальцовки свертывают сразу в пазы вала или случая. Элементы завальцовки главных материалов для колец и подшипников носят высокуглеродистую сталь Хромия SHX15,SHX15SG. Сепаратор подшипника массового производства сделан из слабой стали путем отжимать;для высокоскоростных подшипников, большой сепаратор сделан из антифрикционной бронзы, анодированного зирконя. В условиях ударных нагрузок и высоких требований к бесшумной работе
начинают применяться пластиковые тела качения. В этом случае требования к твердости колец резко снижаются и могут быть изготовлены из легких сплавов. Основные преимущества подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения:1) значительно меньше- 310e) W) z) Рис 12.8 Таким образом, меньше потери на трение и более высокая эффективность (до 0,995) и меньше нагрева;2) 10 раз начала трения…20 времен в простых подшипниках;
- 3) дефицитный нематериал с сбережениями;4)малый размер в осевом направлении;5)легкие обслуживание и замена;6)более низкое потребление нефти;7) стандартный подшипник; 311nedostatki:1) ограниченная возможность использования при очень высокой нагрузке и высокой угловой скорости;2) работа при значительной ударной и вибрационной нагрузке из-за высокого напряжения контакта и плохой функции. Классификация подшипников качения осуществляется по следующим признакам: по направлению воспринимаемой нагрузки-радиальная (преимущественно
радиальная нагрузка); по радиальной (12,9 совместных радиальных и осевых нагрузок)-сферическая, роликовая (цилиндрическая, бочкообразная, с иглами и косыми роликами); по числу колонн корпуса-одностоечная, двухстоечная, четырехрядная; по способу самоустанавливания. также можно использовать следующие методы: — иееамоустановляющиеся, самоустановляющиеся (шаровидные). Разделенные на серии по грузоподъемности и размерам одинаковые проходные отверстия внутренних кольцевых подшипников по ГОСТу:радиальные размеры-тяжелые сверхлегкие
и сверхлегкие легкие. ST СЭВ координирует пять классов прецизионных подшипников(для повышения точности): RO,P6,P5, P4, P2. Класс Людмила Фирмаль
точности цифровые характеристики подшипников качения также допускаются: 0, 6, 5, 4, 2. 312 спецификации подшипников. В подшипнике качения ставят клеймо, которое является символом подшипника, состоящим из букв цифр и цифр. Последние двузначные цифры обозначают диаметр внутреннего кольца подшипника:…00 (d=10 мм);…01 (d=12 мм);…02 (d=15 мм);…03 (d=17 мм). Все начинается с самого начала…04 (d=20 мм)и окончание…99 (d=495 мм) чтобы получить диаметр внутреннего кольца подшипника, последняя двойная цифра символа должна быть умножена на 5. Третья цифра
справа указывает на ряд подшипников: 1, Легкий-2, средний-3, тяжелый-4 и т. д. справа четвертая цифра указывает тип подшипника: однострочный радиальный шар-0 (0, если цифра слева от 0, но от нее 0 баллов); двухрядный радиальный шар-1; прямой и узкий. Пятая и шестая цифры правого символа характеризуют конструктивные особенности подшипника-с неподвижной втулкой, несъемной, защитной шайбой и др. Седьмая цифра справа характеризует несущий ряд по ширине-обычно узкий, широкий. Например, символ 7312 указывает, что диаметр его внутреннего кольца составляет 60 мм (12×5), роликовые подшипники, конические, среднего размера серии. Класс точности обозначен на левой стороне символа подшипника (ГОСТ3189-75). Например, 5-206, 5-это символ класса точности, 206-
радиальный шарикоподшипник легкой серии. Обычно используется для большинства осей и валов подшипников общего назначения, т. е. подшипник показывает 0. Основные типы подшипников качения. Радиальные однорядные шарикоподшипники (см. фиг. 12.8, а) способный получать радиальные и аксиальные нагрузки. Эти подшипники под совмещенной нагрузкой (радиальным Frn и осевым Fen) порекомендованы на (Fe N/F/-NM ax) X100%20…25% из них наиболее широко используются в машиностроении. С такими же размерами как с другими подшипниками имейте самую низкую потерю трением и прибавлять на максимальная скорость. Возможный 3t3 наклон кольца до 10′. Он имеет самую низкую стоимость среди подшипников качения. Радиальные двухрядные сферические шарикоподшипники (см. фиг. 12.8, б) предназначена для реализации радиальной нагрузки. Значительное искажение из-
за сферической формы наружного кольца гусеницы (макс. 2…3°) принимает небольшие осевые нагрузки на вал. Радиальный роликовый подшипник с коротким пазом (см. фиг. 12.8, b) и длинные (нестандартизированные) цилиндрические ролики воспринимают только радиальные нагрузки (если в кольце есть доска, они воспринимают небольшую осевую нагрузку, грузоподъемность таких подшипников примерно на 70% больше, чем у шарикоподшипника, но из-за того, что кромки роликов и подшипники начинают немедленно разрушаться, кольцо может быть слишком большим). эти подшипники в кольце подшипника возвратно-поступательного перемещения в осевом направлении; они используются для коротких жестких валов, а также для»плавающих» опор, подшипники с витыми
роликами используются для восприятия радиальных нагрузок при низких угловых скоростях. Применяют их при ударных нагрузках(удар смягчается гибкостью скручивающих роликов). Не требуют высокой точности монтажа и специальной защиты от загрязнений. Игольчатый роликовый подшипник (см. рис. 12.8, g) имеет ролики относительно большой длины и малого диаметра. Они могут работать под значительной радиальной нагрузкой, выдерживать ударную нагрузку при низкой угловой скорости. Пожалуйста, не допускайте осевой нагрузки и искажения кольца, ST CMEA1474-78 регулирует размер игольчатых подшипников без кольца. Радиально-упорные шарикоподшипники (см. Рисунок) 12.8, z) используются в подшипниковых узлах, воспринимающих
радиальные и осевые нагрузки. При установке подшипников попарно они воспринимают осевые усилия, действующие в обоих направлениях. Радиальная нагрузка этих подшипников на 30-40%больше, чем у радиальных однорядных шарикоподшипников. Они использованы в средних и высоких угловых скоростях и нагрузках удара. ГОСТ831-75 регламентирует основные размеры однорядных шарикоподшипников с угловым контактом. 314 конических роликоподшипников (см. Рисунок) 12.8, г) также предназначены для реализации радиальных и осевых нагрузок. По сравнению с радиально-упорными шарикоподшипниками, недостатком этих подшипников является их более высокая чувствительность к рассогласованию и относительному
рассогласованию колец, поэтому они имеют большую грузоподъемность, различные возможности монтажа (вместе с роликами и сепараторами) на внутреннем и внешнем кольцах, а также небольшое влияние удара на относительное рассогласование колец. Используется подшипник. Упорные шарикоподшипники (см. рис. 12.8, е) предназначен для восприятия только осевых нагрузок. Можно сделать как само-выравнивать. Применяйте их при средней и малой скорости вращения, чтобы избежать возмущения тела качения от действия центробежной силы. Комплект обычно сопряжен с радиальным шариковым или роликовым подшипником, который концентрирует ось вала и ограничивает свободу перемещения в радиальном направлении. В машиностроении используются и другие типы как шарикоподшипников, так и роликовых подшипников, устройства и характеристики которых описаны в специальной литературе, например, [3].
Смотрите также:
Решение задач по деталям машин
| Соединение деталей с натягом | Критерии работоспособности подшипников качения- подбор подшипников |
| Подшипники скольжения. общие сведения и область применения | Назначение и классификация муфт |
Если вам потребуется помощь по деталям машин вы всегда можете написать мне в whatsapp.
