Основные определения

Основные определения

• Основные определения Материал, используемый в машиностроении, требует не только прочностных характеристик, но и способности надежно контактировать с неподвижными и подвижными соединениями. Производительность и долговечность этих соединений являются 1 из основных параметров качества, определяющих эффективность и продолжительность работы машины.

Качество неподвижных соединений зависит от чистоты обработки соединяемых поверхностей, коэффициента статического трения между ними и твердости используемого материала. Неподвижные соединения обычно создаются непосредственным контактом конструкционных материалов с химическими веществами compatibility. In в некоторых случаях для увеличения прочности соединения, жесткости

или герметичности соединения используются различные прокладки. Людмила Фирмаль

При соблюдении этих условий неподвижные соединения практически не изнашиваются. К материалам, работающим с подвижными соединениями, предъявляются более жесткие требования, и только некоторые конструкционные материалы(чугун, бронза и др.) может встретиться с ними. Мы создали материалы исключительно для узлов трения с дифференцированными характеристиками в различных условиях работы.

Эти материалы с низкой прочностью используются в сочетании с конструкционными деталями, изготовленными из конструкционных материалов в виде вкладышей прокладок, втулок, твердых покрытий, наполнителей, биметаллов и более сложных композиционных изделий (например, металлических фторопластовых подшипников).

• Свойства материала подвижного соединения определяются условиями оптимизации процесса трения. Это означает, что коэффициент трения минимизируется (или максимизируется) при длительной безотказной работе узла трения, что повышает износостойкость. Они различают сопротивление внутреннему трению (вязкость), то есть относительное перемещение частиц внутри твердых тел или в газах и жидкостях при упругой или пластической деформации, и внешнее трение, то есть сопротивление движению 2 контактирующих твердых тел (деталей) вдоль плоскости перемещения.

Последний подразделяется на трение качения и трение скольжения. Величина трения качения железнодорожной колесно-рельсовой системы определяет максимальную тягу [7]для использования тяги и обеспечения управляемости торможения process. In система, величина качения внутреннего кольца, шарика и наружного кольца должна минимизировать сопротивление вращению шарикоподшипника[12].Описание стали и сплавов, используемых для этой цели, можно найти в подразделе «шарикоподшипниковая сталь» (стр. 47).

Материалы, предназначенные для работы с узлами трения скольжения, подразделяются на 2 основных типа: подшипники с наименьшим коэффициентом трения и износа (антифрикционные) и, в зависимости от условий, тормоза и тормоза, используемые в таких механизмах, как фрикционные шестерни, муфты сцепления (фрикционные). Людмила Фирмаль

TS антифрикционный (подшипниковый) материал. Коэффициент полезного действия узла трения ISP. Если, = 1-Å, и машина имеет узел трения, который работает непрерывно, эффективность машины зависит от интеграла j cp. поэтому стремление повысить КПД машины тесно связано с уменьшением количества трения каждого узла. Фрикционные материалы, относящиеся к условиям эксплуатации различных тормозов и зубчатых передач, делятся на 3 группы. 1.Работа с тормозом характеризуется длительностью цикла полного торможения (1-30 секунд), частичного торможения и торможения (1-5 секунд).

Направление действия силы. На автомобилях и других транспортных средствах тормоза включаются, когда автомобиль стоит, и выключаются, когда он работает. 2.Работа с механизмом сцепления (муфта, торсион) характеризуется коротким циклом сцепления, циклом отключения (до 1-2 секунд) и длительным режимом работы силовой муфты для передачи определенных сил. 3.Работа с фрикционными шестернями (ремни, ролики, композит).Сцепление с постоянными или плавно меняющимися силами всегда происходит во время простоя устройства.

Производительность узлов трения (подшипников и тормозов) определяется фрикционной совместимостью материалов, участвующих в процессе трения. Этот процесс включает в себя «сильные» материалы(такие как валы, стержни и тормозные барабаны), «слабые» (такие как подшипники, уплотнения и тормозные колодки) и рабочую среду (вакуум, газ, жидкость, пластик и твердые смазки).Физические свойства трения и износа еще не изучены, поэтому проблема совместимости трения решается на основе опыта и опыт. «Сильный» и уменьшить их износ для собственного износа, и очень много Рабочая среда должна рассматриваться как третий компонент, который необходим при создании узлов трения.

Ниже приводится описание наиболее распространенных «слабых» материалов, предназначенных для использования в подшипниках, тормозах и других подобных узлах. «Прочные» материалы (сталь, сплавы, смазочные материалы) описаны в других разделах руководства

Смотрите также:

Примеры решения задач по материаловедению

Фрикционные свойства материалов	Металлокерамика с особыми свойствами
Подшипниковые сплавы	Волокнистая (войлочная) металлокерамика