Менеджмент авиатранспортных проектов - Перспективы развития мировой авиационной отрасли

Оглавление:

Сегодня именно авиация соединяет крупные городские центры мира, и особенно мегаполисы, пользующиеся преимуществами воздушного сообщения. Именно эти преимущества делают авиацию устойчивой к изменениям, происходящим в отрасли.

В то же время производство самолетов и обеспечение воздушного транспорта в совокупности могут составлять значительную долю ВВП страны.

В соответствии с Авиационным кодексом в России выделяются следующие виды авиации:

гражданская авиация
Коммерческая авиация
Авиация общего назначения (ГА)
государственная авиация
Военная авиация
Авиация МЧС
Авиация FSC
экспериментальная авиация

Этот документ будет посвящен гражданской авиации. В соответствии с главой III статьи 21 Воздушного кодекса Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. 06.12.2011):

Авиация, которая служит для удовлетворения потребностей граждан и экономики, классифицируется как гражданская авиация.
гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) работы в воздухе, классифицируется как коммерческая гражданская авиация.
гражданская авиация, не используемая для коммерческих авиаперевозок или авиационных работ, классифицируется как авиация общего назначения.

Таким образом, основным назначением гражданской авиации можно считать перевозку людей и грузов. В то же время многие экономические ресурсы страны используются на транспорте, что положительно сказывается на функционировании экономики. Одним из наиболее важных видов используемых ресурсов являются человеческие ресурсы. Официальное трудоустройство работников в России не только позволяет увеличить объем налоговых поступлений в государственный бюджет, но и не замедляет процесс оттока капитала из страны. Одной из особенностей авиационной отрасли является то, что она нуждается в привлечении большого количества высококвалифицированных кадров для удержания в стране квалифицированных рабочих. По оценкам экспертов, в 2035 году авиационной отрасли потребуется более двух миллионов новых авиаработников — 617 тысяч пилотов коммерческих авиакомпаний, 679 тысяч специалистов по техническому обслуживанию и 814 тысяч членов экипажа.

Авиаперевозки, в свою очередь, способствуют увеличению объема продаваемых товаров за счет увеличения грузооборота на единицу стоимости фактической продукции. Среднегодовые темпы роста российских авиакомпаний в период с 2001 по 2014 год составили 5,3% по грузообороту и 11,4% по пассажирообороту, что примерно в два раза превышает темпы роста мирового рынка. Более того, по мере изменения и развития старых рынков и появления новых, авиаперевозки предлагают наиболее удобную логистическую цепочку, обеспечивающую быструю и надежную доставку грузов. Эти преимущества наиболее очевидны при транспортировке скоропортящихся грузов высокой стоимости, таких как скоропортящиеся продукты, бытовая техника, фармацевтические препараты, промышленное оборудование и автомобильные запчасти. Авиаперевозки также активно используются в электронной коммерции.

Сегодня авиационная отрасль признана одной из пяти ведущих развивающихся технологических отраслей в Европе. Только в Европе в этой отрасли работает около 9 миллионов профессионалов, а ее валовой внутренний продукт составляет 600 миллиардов долларов США. Поэтому авиационная отрасль играет ключевую роль в удовлетворении потребностей общества и стремится обеспечить высочайший уровень безопасности и надежности для своих потребителей.

В России машиностроительный комплекс также играет важную роль в экономике. На долю машиностроения приходится около 20% общего объема промышленного производства и около 25% основных производственных фондов промышленности.

По данным Министерства промышленности и торговли РФ, размер российской авиационной отрасли отражается в объеме выручки. Так, в 2016 году выручка отрасли в стране составила 1,1 млрд рублей, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 23%. Доходы российской авиационной промышленности.

Численность работников авиационной отрасли в 2016 году составила 335 000 человек. Динамика численности персонала в авиационной отрасли с 2014 по 2016 год.

Таким образом, авиационная промышленность играет важную роль в современной экономике в целом и в российской экономике в частности. Только в Европе она обеспечивает почти 9 миллионов квалифицированных рабочих мест и производит валовой внутренний продукт в размере 600 миллиардов долларов США.

Перспективы развития мировой авиационной отрасли

В то время как долгосрочные прогнозы развития мировой экономики продолжают указывать на будущий рост, темпы роста мировой экономики в 2015 году были ниже среднего прогноза. Кроме того, темпы роста экономики разных стран отличаются друг от друга. В частности, низкие цены на сырьевые товары, политическая неопределенность и неустойчивость финансовых рынков отразились на планах некоторых стран. В 2015 году средние цены на нефть составили около 50 долл. США, что примерно в два раза ниже среднего уровня 2014 года. Цены на многие другие товары также снизились. Снижение цен на нефть, обусловленное главным образом факторами предложения, оказало общее положительное влияние на мировую экономику. Низкий уровень цен является одним из главных преимуществ для многих стран, в то время как для ряда других стран он представляет собой серьезную проблему.

Большинство развитых стран, таких как Соединенные Штаты и члены Европейского союза, извлекают выгоду из более низкой стоимости импорта товаров, поскольку их экономика зависит от высоких потребительских расходов. Однако рост обусловлен не только низкими ценами на нефть, но и улучшением ситуации на рынках труда и жилья, а также сохранением сильной денежной поддержки.

Среди стран с формирующейся рыночной экономикой имеются также некоторые примеры положительного воздействия снижения цен на сырьевые товары. В Китае уровень потребления остается высоким и способствует росту воздушного движения, хотя общая экономическая активность замедляется. С другой стороны, многие страны с формирующейся рыночной экономикой, которые в большей степени зависят от экспортных поступлений от добычи сырьевых товаров, сталкиваются с возросшим экономическим давлением. Во многих случаях снижение экспортных доходов напрямую связано с замедлением роста ВВП, увеличением капитальных затрат и снижением обменного курса. В ряде стран политическая неопределенность усугубляет экономическую ситуацию и еще больше сокращает краткосрочные перспективы роста, ослабляя стимулы к инвестированию.

Несмотря на нынешние проблемы, мировой экономический рост будет продолжать неуклонно ускоряться в течение оставшейся части десятилетия, по данным IHS Economics. Этому будет способствовать рост на развивающихся рынках и сохранение высоких темпов роста в странах с развитой экономикой. Последнее будет обусловлено, в частности, государственной поддержкой, уменьшением трений в экономической политике, связанных с проблемой суверенного долга в Европе, и усилением эффекта потребления, поддерживаемого низкими ценами на энергоносители, с одной стороны, и недоиспользованием производственных мощностей в мировой окружающей среде, с другой стороны.

Валовой внутренний продукт — важный драйвер авиационной отрасли, но прямая зависимость этого показателя от развития авиационной отрасли складывается с течением времени. Влияние ВВП очевидно на глобальном уровне, но обусловлено изменениями локального характера, то есть происходящими в отдельных регионах, странах. Снижение коэффициента корреляции между ВВП и темпами роста авиационной отрасли наблюдалось на внутреннем рынке США в 2015 году. В то время рентабельность играла большую роль. В дополнение к ВВП эксперты выделяют много других переменных, объясняющих рост отрасли. Например, Airbus выделил следующие экономические факторы, влияющие на отрасль: Население трудоспособного возраста, частное потребление, цена на сырую нефть, рабочая сила, безработица, внутренние инвестиции, импорт, экспорт, располагаемый личный доход, общая численность населения, государственное потребление, степень урбанизации, индекс промышленного производства, инвестиции в основной капитал, занятость, изменение номинальных запасов.

Многие переменные взаимосвязаны.

Частное потребление

Рассмотрим более подробно фактор «частное потребление», который является одним из наиболее часто используемых факторов для прогнозирования и анализа перспектив отрасли. частное потребление является составной частью ВВП, но эксперты отмечают, что этот показатель приобретает все большее значение и оказывает непосредственное влияние на развитие авиационной отрасли. По прогнозам аналитиков, в 2017 году показатель частного потребления может заменить ВВП в модели для внутренних рынков некоторых стран, в том числе Китая и Индии.

Несмотря на низкие темпы роста ВВП, с 2009 года во всех основных регионах мира авиационная отрасль растет быстрее. Пассажирские перевозки демонстрируют высокие темпы роста.

С 1981 по 2016 год спрос на пассажиров вырос более чем в пять раз, а загрузка воздушных судов за тот же период увеличилась на 25,6% (с 63,7% до 80,0% в номинальном выражении). Кроме того, число людей, совершающих полеты в год, продолжает расти, увеличившись более чем в четыре раза в период с 1981 по 2016 год. Airbus прогнозирует ежегодный рост авиаперевозок в течение следующих 20 лет на 4,5% при росте в 5,0% в год в первом десятилетии и среднегодовом росте в 4,1% в последнем десятилетии.

Причинами высокой активности рынка могут быть, с одной стороны, прямое увеличение спроса и, с другой стороны, изменение предложения, снижение цены услуг.

Тенденции изменения спроса включают в себя следующее.

Этот фактор способствует росту благосостояния, в том числе личного потребления. Аналитики прогнозируют, что к 2050 году доля городских жителей превысит 65%, что более чем на 10% больше сегодняшних 55%.

Расширение мирового среднего класса увеличивает спрос на авиаперевозки. Прогноз OxfordEconomics о численности среднего класса.

Устранение структурных препятствий для поездок включает в себя упрощение иммиграционных процедур, продление визовых программ и упрощение визовых режимов.

Согласно докладу Всемирного совета по путешествиям и туризму, в последние годы путешествия и туризм развивались быстрее, чем основные отрасли промышленности, такие как автомобилестроение, финансовые услуги и здравоохранение. Международные туристические потоки достигли почти 1,14 миллиарда в 2015 году. На долю посетителей из стран с развивающейся экономикой в настоящее время приходится 46% международных прибытий (по сравнению с 38% в 2000 году), что отражает рост и расширение возможностей для путешествий людей на этих новых рынках. В то же время большинство граждан в странах с развитой экономикой пользуются возможностями для потребления и готовы увеличить свои расходы на такие услуги, как путешествия и туризм. Всемирная туристская организация прогнозирует, что к 2020 году мировое количество прибывающих туристов достигнет 1,6 миллиарда.

Однако другой частью гражданской авиации являются коммерческие грузоперевозки. После периода стагнации, вызванной глобальным экономическим кризисом, в конце 2013 года возобновились авиаперевозки грузов. Однако во втором квартале 2015 года мировая торговля и промышленное производство резко сократились. В результате рост авиаперевозок за год замедлился до всего лишь 2 процентов. Однако это явление считается временным. Ожидается, что в 2017 году мировая экономика и промышленное производство, являющиеся основными ведущими показателями по объемам авиаперевозок, начнут расти и вернутся к долгосрочному тренду роста. В свою очередь, грузовые авиаперевозки будут расти, и дальнейший рост должен привести к балансу между пропускной способностью и рентабельностью.

По мере роста мирового ВВП и торговли Boeing прогнозирует, что в течение ближайших 20 лет объемы авиаперевозок будут расти в среднем на 4,2% в год.

Скорость и надежность авиаперевозчиков дает преимущества перед другими видами транспорта и устойчивый спрос. Отрасли, требующие перевозки срочных и дорогостоящих товаров, таких как скоропортящиеся продукты, бытовая электроника, модная одежда, фармацевтические препараты, промышленное оборудование и автомобильные компоненты, признают ценность авиаперевозок. И это значение будет продолжать играть важную роль в их выборе вида транспорта. Кроме того, реструктуризация цепей поставок для обслуживания быстрорастущей отрасли электронной коммерции также требует высокой скорости и надежности доставки, которую предлагает авиаперевозка грузов. Это обеспечивает отрасль новым направлением роста.

В то же время, несмотря на увеличение грузоподъемности пассажирских самолетов, ожидается, что грузовые авиалинии будут продолжать обслуживать более половины мировых воздушных грузоперевозок, поскольку специализированные грузовые перевозки обеспечивают грузоотправителям сочетание надежности, предсказуемости и контроля над расписанием и маршрутами, которое зачастую превосходит то, что предлагают пассажирские авиалинии.

Причинами происходящего на рынке могут быть не только изменения спроса на обсуждаемых рынках пассажирских и грузовых перевозок, но и изменения в предложении. Теперь можно определить следующие тенденции поставок:

Либерализация

Либерализация подразумевает двусторонние соглашения, соглашения между торговыми блоками (например, АСЕАН) способствуют взаимодействию между компаниями и государствами, решению проблем, изменению цепочки создания стоимости.

Возможности бизнес-моделей авиакомпаний будут расти. Это включает в себя рост и расширение дешёвых авиакомпаний, предлагающих низкие тарифы и быстро внедряющих новые услуги.

Эти факторы оказывают непосредственное влияние на производственно-сбытовую цепочку компании M. Porter и способствуют снижению тарифов на авиабилеты. Наряду с внешними факторами, такими как низкие цены на топливо, авиакомпании получают возможность управлять мощностями и тарифами, чтобы лучше обслуживать и стимулировать спрос. С 1990 года тарифы на авиабилеты снизились на 47% (с поправкой на потребительские цены или ИПЦ).

Наряду со снижением цен на авиабилеты и ростом спроса на авиаперевозки ожидается увеличение предложения, а вместе с ним и спроса на самолеты и уровня промышленного производства коммерческих самолетов. По данным консалтинговой компании Deloitte, ожидается рост производства самолетов на 29,3% в течение ближайших десяти лет. А за последние 25 лет прирост производства составил 220%.

Тенденции в пассажирских перевозках, развитие сети и инфраструктуры, потребности авиакомпаний и технологии будут определять спрос и класс воздушных судов, которые будут поставляться в ближайшие годы.

Авиационная отрасль сильно зависит от технологических изменений. Постоянно растущие требования и желание улучшить производство побуждают компании инвестировать в цифровые инновации. Уже сейчас отрасль опережает многие другие. Сегодня компании отрасли начинают активно использовать следующие инструменты:

Добавочные технологии (или технологии послойного синтеза);
Помимо создания прототипов, ведущие компании используют эту технологию для производства широкого спектра изделий и деталей. В отличие от традиционного производства, технологии присадок позволяют разрабатывать сложные детали, уменьшать вес и повышать топливную экономичность. Со стороны цепочки поставок этот инструмент помогает компаниям снизить затраты на управление запасами и устаревание за счет производства деталей по требованию и сокращения общего времени выхода на рынок.
Машинное обучение и передовая аналитика;
С помощью серии интерфейсов «машина-машина» (M2M) и «человек-машина» (M2H) датчики собирают информацию, которая поступает в аналитику для анализа, автоматизации действий и разработки рекомендаций по эффективному принятию решений. Например, GE Aviatron собирает данные в реальном времени из различных систем на своих самолетах и использует передовую аналитику для выявления неисправностей в двигателях, чтобы свести к минимуму затраты на техническое обслуживание и увеличить срок службы деталей. Такие модели позволяют оптимизировать операционную деятельность, поддерживать и увеличивать производительность без простоев производства, что, в свою очередь, положительно сказывается на выручке компании.
Интеллектуальная автоматизация и блокировка транзакций (Blockchain);
Авиастроение — это высокоспециализированный и сложный процесс. Именно поэтому компании делают ставку на интеллектуальную автоматизацию производственного процесса. Одним из примеров такой автоматизации является технология, внедренная на Airbus. Технические специалисты Airbus могут отсканировать металлическую поверхность самолета с помощью планшета или интеллектуальных очков и определить правильный размер винта и необходимый для ремонта момент затяжки. На основании полученной информации робот выполняет поставленную задачу.

Помимо автоматизации, авиакосмические компании также обращаются к технологиям в цифровой области. Одним из примеров является блок-цепочка транзакций, которая изначально использовалась в индустрии финансовых услуг. Этот инструмент помогает компаниям повысить прозрачность и автоматизировать сделки между глобально разрозненными партнерами.

Однако успешное внедрение и использование новых технологий невозможно без высококвалифицированного персонала. В то же время рост отрасли и прогнозируемое увеличение количества коммерческих самолетов создает спрос на людей, которые могут как летать, так и обслуживать эти самолеты. По оценкам экспертов, в 2035 году в авиационной отрасли потребуется более двух миллионов новых сотрудников — 617 тысяч пилотов коммерческих авиакомпаний, 679 тысяч специалистов по техническому обслуживанию и 814 тысяч членов экипажа, ощущается значительная нехватка квалифицированных пилотов. Региональным компаниям, которые в значительной степени полагаются на наем пилотов из-за пределов своего региона, необходимо будет нанимать и обучать новых пилотов, в первую очередь в своем регионе. Например, по оценкам экспертов, в ближайшие 20 лет потребуется 248 000 новых пилотов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 112 000 — в Северной Америке, 104 000 — в Европе, 58 000 — на Ближнем Востоке, 51 000 — в Латинской Америке, 22 000 — в Содружестве Независимых Государств (СНГ)/России и 22 000 — в Африке.

Ожидается, что с ростом числа воздушных судов следующего поколения в течение ближайших 20 лет надежность воздушных судов возрастет, и, следовательно, удлинится периодичность их технического осмотра и обслуживания, что, в свою очередь, уменьшит потребность в обслуживающем персонале. Тем не менее, мировой спрос на технических специалистов будет оставаться высоким. Рост флота и нехватка персонала приведут к увеличению объема аутсорсинговых услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту. Наибольший спрос на обслуживающий персонал будет поступать из Азиатско-Тихоокеанского региона, где потребуется 268 000 новых техников. Авиакомпаниям в Америке потребуется 127 000, в Европе 118 000, на Ближнем Востоке 66 000, в Латинской Америке 50 000, в СНГ/России 26 000 и в Африке 24 000.

По мере того, как авиакомпании будут продолжать развивать свои маршруты, расширяться и переходить на самолеты большей вместимости, для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров также потребуется большее количество салонных экипажей. В некоторых регионах уже внесены изменения, требующие увеличения количества бортового экипажа на одно воздушное судно. В течение следующих 20 лет прогнозируется самый высокий рост спроса на бортовой персонал в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 298 000 новых сотрудников, Европе потребуется 169 000, Северной Америке — 151 000, Ближнему Востоку — 92 000, Латинской Америке — 51 000, Африке — 27 000 и СНГ/России — 26 000. Данные о спросе на стюардессу по регионам.

Задачи управления проектами в авиационной отрасли

Как упоминалось выше, одной из самых больших проблем в развитии авиационной отрасли является сложность изменения бизнес-моделей, которая заключается в сложности развития необходимых компетенций в компаниях, таких как маркетинг, реклама, обслуживание клиентов, формирование глобальной цепочки поставок и управление проектами. Большинство из вышеперечисленных областей являются строительными блоками цепочки стоимости Портера. Это те виды деятельности, которые могут стать источником конкурентных преимуществ компании и обеспечить ее операционный успех. Однако для модернизации производства и решения вышеперечисленных задач необходимо применять методологию управления проектами.

Авиационная отрасль тесно связана с проектной деятельностью.

Строительство самолета — довольно сложный процесс, который может занять от трех до нескольких десятков лет, в зависимости от сложности конфигурации и объема выполняемых НИОКР и производства. В основе этого процесса лежит дизайн, который требует огромного количества различных видов исследований, расчетов и графических работ. Для реализации процесса проектирования в конструкторских бюро работают специалисты многих технических специальностей, а также действуют лаборатории и производственные подразделения.

Процесс строительства самолета включает несколько этапов:

Разработка авиационных проектов;
Создание концепции, макета, технического проекта;
Дизайн работы;
Создание прототипов, летные испытания и сертификация;
Участие в серийном производстве.

После завершения всех этапов разработки и сертификации самолета начинается серийное производство, поставка самолета заказчику и его регулярная эксплуатация.

Авиационные проекты можно рассматривать как крупномасштабные в связи с их длительностью, высокой стоимостью, привлечением большого количества высококвалифицированного персонала и технологической сложностью решаемых задач. В то же время, в исследовании B.Flyvberg2014 было доказано, что существует положительная корреляция между размером проекта и вероятностью увеличения стоимости проекта. То есть чем крупнее проект, тем выше вероятность превышения бюджета в ходе его осуществления.

Привычный треугольник системы управления проектами, где каждая сторона описывает ограничения по качеству, срокам и стоимости, также говорит о том, что изменение одной стороны неизбежно влияет на другие. Например, сокращение сроков приводит к увеличению числа задействованных людей, что, в свою очередь, влияет на бюджет проекта.

Поэтому управление проектами в целом должно активно использоваться в авиационной отрасли.

Более того, на современном этапе развития российской авиационной отрасли избыточные производственные мощности и низкий спрос на продукцию приводят к тому, что для нужд государственных структур сохраняется единая сборка гражданской авиатехники, которая практически не востребована на коммерческом рынке. Помимо завышенной стоимости таких «несерийных» продуктов, эта практика также обостряет необходимость внедрения проектного менеджмента в авиационной отрасли.

В целом, в авиационной отрасли существует четыре типа проектов.

Главной общей чертой этих проектов является то, что работы должны выполняться непосредственно на соответствующем объекте и, как правило, дистанционно от подрядчика. Поэтому такие проекты часто являются государственными. Они сопряжены с особыми рисками и организационными проблемами, требуют значительных инвестиций и качественного управления прогрессом, опытом и качеством. Эксплуатация является опасной, поэтому аспекты охраны труда и техники безопасности требуют особого внимания.

В очень крупных промышленных проектах требуемые средства и ресурсы могут оказаться слишком большими для одного подрядчика, чтобы он мог выполнить все работы. Поэтому процесс организации работы и коммуникации сложнее, чем для других типов проектов.

Результатом производственных проектов является производство механического или электронного оборудования, машин, кораблей, самолетов, наземных транспортных средств или другой продукции или специально разработанного оборудования. Готовый продукт может быть разработан специально для одного покупателя, но внутренние научно-исследовательские проекты по продуктам, которые будут продаваться во всех сегментах рынка, также попадают в эту производственную категорию. Производственные проекты обычно осуществляются в лаборатории, на заводе, верфи, в ангаре или в другой среде, где компания должна иметь возможность осуществлять непосредственный контроль и обеспечивать оптимальные условия труда.

Конечно, такие оптимальные условия присутствуют не во всех производственных проектах. Некоторые производственные проекты включают в себя работу за пределами площадки, например, монтаж и ввод в эксплуатацию машины или завода на площадке заказчика, испытания самолетов в различных климатических условиях, обучение заказчиков и предоставление послепроектных и сервисных услуг.

Международные производственные проекты подвержены более высоким рискам и сложностям контроля и координации, обусловленным сложностью организационной структуры, национальным соперничеством, контрактами, междугородней связью, языковыми барьерами и наличием различных технических стандартов. Особенно рискованной является работа над высокосложными продуктами, разработанными и изготовленными рядом сотрудничающих организаций в разных странах. Примером может служить производство самолетов, где двигатели могут быть сконструированы и изготовлены в одной стране, крылья — в другой, а сборка — в третьей.

На странице курсовые работы по менеджменту вы найдете много готовых тем для курсовых по предмету «Менеджмент».

Здесь темы рефератов по менеджменту

Читайте дополнительные лекции: