Реферат на тему: Безопасность на дорогах

У вас нет времени на реферат или вам не удаётся написать реферат? Напишите мне в whatsapp — согласуем сроки и я вам помогу!

В статье «Как научиться правильно писать реферат», я написала о правилах и советах написания лучших рефератов, прочитайте пожалуйста.

Собрала для вас похожие темы рефератов, посмотрите, почитайте:

1. Реферат на тему: Правильные многогранники
2. Реферат на тему: Конный спорт
3. Реферат на тему: Автомобили
4. Реферат на тему: Война

Введение

Ликвидация концентрационных зон дорожно-транспортных происшествий является неотъемлемой частью федеральных, региональных и местных программ обеспечения безопасности дорожного движения, разработанных на основе Федерального закона «О безопасности дорожного движения» и направленных на комплексное решение задачи снижения количества дорожно-транспортных происшествий. Как правило, эти программы носят межведомственный характер.

Федеральные государственные программы обеспечения безопасности дорожного движения, включающие проекты по снижению аварийности в приоритетных областях, разрабатываются в соответствии с «Порядком разработки и реализации федеральных целевых программ и межгосударственных целевых программ, в которых участвует Российская Федерация».

В системе организации дорожного движения планирование мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в местах ДТП «черных пятен» осуществляется в порядке, предусмотренном действующими нормативно-техническими и нормативными документами по разработке, согласованию и лицензированию:

• Программы строительства дорог для улучшения и развития дорожной сети;
• за счет инвестиций в автомагистрали;
• проектная документация;
• Планы по реконструкции, ремонту и техническому обслуживанию автодорог.

В зависимости от капиталоемкости мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в местах ДТП и, следовательно, от возможных сроков их реализации.

Также от установленного порядка разработки, согласования и утверждения программ дорожного строительства следует выделить следующие виды планирования:

• краткосрочный (оперативный);
• ежегодно;
• в долгосрочной и среднесрочной перспективе (программа).

Краткосрочное (оперативное) планирование мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в районах с высокой частотой дорожно-транспортных происшествий осуществляется при вводе в эксплуатацию содержания дорожной сети на участках, элементах дорог и дорожных конструкций, транспортные и эксплуатационные показатели которых не соответствуют требованиям ГОСТ Р 50597-93 и «Временного руководства по оценке степени содержания дорог». Планирование работ и устранение таких дефектов в транспортном и эксплуатационном состоянии автомобильных дорог должно осуществляться с момента их выявления в установленные сроки в соответствии с технологиями дорожного строительства, утвержденными в «Технических правилах ремонта и содержания автомобильных дорог» (ВСН 24-88). В период проведения работ по устранению выявленных дефектов на соответствующих участках дороги в установленном порядке вводятся временные ограничения на движение транспортных средств в целях обеспечения безопасности дорожного движения. Приоритет осуществления мероприятий по повышению безопасности дорожного движения при краткосрочном (оперативном) планировании дорожных работ, направленных на доведение дорожно-транспортного и эксплуатационного состояния дорожной сети до приемлемого уровня обслуживания, определяется степенью опасности участков концентрации дорожного движения, на которых выявлены недостатки, влияющие на состояние безопасности дорожного движения, а также степенью опасности самих этих недостатков.

Планирование мероприятий

Ежегодное планирование мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в районах, где происходят ДТП, осуществляется при составлении годовых программ дорожных работ на федеральных и окружных дорогах.

Обосновательные материалы для этих программ должны включать:

• Информация о зонах концентрации ДТП (местоположение, степень опасности, перечень дорожных факторов, способствующих его возникновению);
• Информация о планируемых мерах по повышению безопасности дорожного движения в районах с высокой частотой ДТП (название, адрес и продолжительность, затраты).

Кроме того, следует разработать план действий по организации дорожными органами системы диагностики состояния дорог, включая инвентаризацию опасных участков дорожной сети, в целях выявления причин и условий их возникновения и разработки соответствующих контрмер для повышения безопасности дорожного движения.

Долгосрочное и среднесрочное (программное) планирование мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения по участкам концентрации дорожно-транспортных происшествий и их предупреждению осуществляется в рамках программ совершенствования и развития дорожной сети, программ развития дорожной сети, обоснования инвестиций, разработки инженерных проектов.

Основные задачи долгосрочного и среднесрочного планирования мер по обеспечению безопасности дорожного движения в районах концентрации дорожно-транспортных происшествий основаны на следующем:

• учет социально-экономических потерь в результате дорожно-транспортных происшествий при определении экономической целесообразности и приоритетности ремонтно-восстановительных и строительных работ на дорогах и дорожном хозяйстве
• Обоснования для снижения количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий при реализации выбранного варианта модернизации дороги;
• Оценка технических решений в дорожно-строительных проектах по критериям безопасности дорожного движения.

Разработка указанных программ и инженерных проектов должна соответствовать требованиям ОДИ «Порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации на объекты дорожного строительства, финансируемые Федеральным дорожным фондом».

При планировании дорожных работ по обеспечению безопасности дорожного движения в районах с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий необходимо выбирать наиболее эффективный пакет мер для каждого из этих районов на основе технико-экономической оценки вариантов улучшения состояния дорог.

Следует выбрать наиболее эффективный комплекс мер по обеспечению безопасности дорожного движения в районах сосредоточения дорожно-транспортных происшествий:

• Проведение диагностики участков дорожного полотна с целью выявления элементов и характеристик дороги, не соответствующих требованиям законодательства;
• на основе анализа данных о состоянии дорог и состоянии дорожно-транспортных происшествий составить перечень возможных мер по устранению неблагоприятных дорожных факторов, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий в рассматриваемых районах
• провести технико-экономическое сравнение принимаемых мер по повышению безопасности дорожного движения на каждой стадии концентрации дорожно-транспортных происшествий
• определить вид планирования с учетом выбранных пакетов мер по повышению безопасности дорожного движения, когда в надлежащее время будет подготовлена необходимая техническая документация для их реализации и обоснование инвестиций.

Ежегодные расчеты для определения и диагностики концентраций дорожно-транспортных происшествий необходимо проводить до того, как специализированные органы управления автомобильными дорогами разработают планы и программы работ по реконструкции, ремонту и содержанию сети дорог, подлежащих ремонту и содержанию.

На основе анализа результатов диагностики концентрационных зон дорожно-транспортных происшествий должны быть определены показатели и характеристики состояния дорог, способствующие формированию этих зон, и назначены соответствующие меры по их устранению.

При планировании мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в выявленных зонах «черных пятен» ДТП необходимо учитывать как стабильность уровня ДТП, так и уровень опасности, определяемый в соответствии с рекомендациями раздела 1. При расстановке приоритетов в деятельности по повышению безопасности дорожного движения наивысший приоритет следует отдавать прогрессивным и стабильным участкам с высокой концентрацией аварий, которые в то же время характеризуются высоким уровнем опасности.

Для изучения вопроса о выборе мер по обеспечению безопасности дорожного движения следует рассмотреть различные капитальные меры, в том числе меры, которые ранее осуществлялись на участках дорог с аналогичными условиями движения и которые доказали свою эффективность. Действительно, наблюдаемые уровни аварийности на таких участках дороги могут быть приняты, как и ожидалось, в результате реализации запланированного пакета мер по обеспечению безопасности дорожного движения.

В целях предотвращения роста дорожно-транспортных происшествий на прилегающих участках и создания единообразных условий движения следует предусмотреть общее повышение эффективности дорожного движения в целом в дополнение к мерам по обеспечению безопасности дорожного движения на участках, где происходят дорожно-транспортные происшествия.

С учетом этого определяется тип планирования мер по обеспечению безопасности дорожного движения в районах с концентрацией дорожно-транспортных происшествий:

• Приоритет отдается обеспечению требований к эксплуатационному состоянию дорог, разрешенных в условиях безопасности (ГОСТ Р 50597-93);
• Номенклатура дорожных работ, необходимых для повышения безопасности дорожного движения в районах с высокой частотой дорожно-транспортных происшествий, определенная на основе технико-экономических расчетов
• утвердил уровень финансирования мер по обеспечению безопасности дорожного движения и время, необходимое для их осуществления
• приоритеты работ по ремонту, реконструкции и строительству автомобильных дорог, включенные в программы совершенствования и развития дорожной сети на федеральном и региональном уровнях

Детальная разработка технических решений и проектирование планируемых мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и определение их сметной стоимости осуществляются в установленном порядке при подготовке проектов строительства, реконструкции и ремонта участков дорог и объектов дорожного хозяйства. Порядок подготовки и принятия решений об объемах инвестиций для осуществления мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на участках дорог, где имеет место концентрация дорожно-транспортных происшествий, должен соответствовать положениям нормативных актов, регулирующих планируемые строительные, реконструкционные и ремонтные работы на дорогах.

Планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения при проектировании и реконструкции дорог

При планировании мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в ходе реконструкции дороги следует учитывать следующие основные факторы: основные цели реконструкции, протяженность существующей дороги, ее технические параметры и транспортные и эксплуатационные качества, которые варьируются в зависимости от протяженности дороги, количество и распределение опасных участков по протяженности дороги, требования к техническим параметрам дороги после ее реконструкции, условия реконструкции, наличие финансовых ресурсов, возможности строительных организаций.

При приближении к планированию мероприятий необходимо учитывать существенные различия между полной реконструкцией дороги, в которой решается целый комплекс задач — повышение пропускной способности дороги, увеличение скорости движения, устранение опасных мест, охрана окружающей среды и выборочная реконструкция отдельных участков дороги и мест для повышения безопасности дорожного движения и выравнивания скорости движения автомобилей.

Полный ремонт

В полной реконструкции автомагистралей в качестве основных мер, используемых для повышения безопасности дорожного движения и качества движения и эксплуатации: расширение проезжей части и грунта, коррекция дорожной трассы в плане грунта и продольном профиле, строительство объездных путей населенных пунктов, изменение расположения переходов на одном уровне, строительство переходов на разных уровнях, автобусные остановки для перевозки дорожной техники, автостоянки, места отдыха и т.д.

Конкретный комплекс мероприятий определяет в процессе проектирования технико-экономическое сравнение вариантов проектов решений и выбор оптимального из них, рекомендуемого к реализации.

Полная реконструкция дороги будет достигнута за счет одновременной реализации всех запланированных в проекте мероприятий на участках значительной протяженности.

Длина таких участков, порядок их строительства и этап их реконструкции должны определяться с учетом требований безопасности дорожного движения и необходимости обеспечения минимального перемещения транспортных средств в ходе строительных работ.

Для уменьшения дорожных заторов реконструкцию следует проводить не на всей дороге сразу, а на отдельных участках. Необходимо приложить усилия для максимально возможного сокращения продолжительности работ на каждом участке, что может быть достигнуто за счет ограничения длины участка и максимального сосредоточения на строительной площадке.

Протяженность места проведения восстановительных работ должна определяться с учетом объема строительных работ, их технологии, возможностей строительной организации, а также особенностей организации движения в местах проведения строительных работ.

При определении порядка реконструкции приоритет следует отдавать участкам с наибольшей аварийной и транспортной нагрузкой. В то же время необходимо учитывать особенности технологии строительных работ и расположение производственных предприятий строительных организаций.

При реконструкции дорог и адаптации их к стандартам технических дорог I категории целесообразно рассмотреть возможность их постепенной реконструкции. На первом этапе строятся искусственные сооружения, земляные работы, уличная одежда и техническое оснащение проезжей части. После завершения этих работ автомобильное движение будет перенесено с существующей дороги на новую.

Второй этап — реконструкция существующей дороги, которая затем будет служить второй проезжей частью. Это решение может быть эффективным в снижении количества дорожно-транспортных происшествий и аварий в период реконструкции дорог.

Реконструкция образца

Селективная реконструкция дорог осуществляется в условиях недостаточного финансирования, если нет возможности исправить или реконструировать все участки, характеризующиеся повышенной аварийностью и плохим транспортным и эксплуатационным качеством. В этом случае мероприятия проводятся не по всей дороге, а на отдельных участках.

Основными критериями отбора объектов, подлежащих выборочной реконструкции, являются следующие:

• степень фактической аварии, которая определяется в соответствии с рекомендациями ВСН 25-86, раздел 1.2.
• значения общего коэффициента аварийности (см. раздел 1.4 ЭЦН 25-86);
• Значения коэффициента безопасности (см. раздел 1.3 ВСН 25-86);
• значения коэффициента нагрузки в дорожном движении (см. приложение 4 ВСН 25-86).

Точки отбора проб должны быть реконструированы в соответствии с методологией, описанной в разделе 1.2 VSN 25-86.

В случае невозможности применения данного метода в качестве объектов выборочной реконструкции из-за отсутствия достоверной информации об аварии принимаются объекты, где значения общего коэффициента аварийности превышают допустимые значения или значения коэффициента безопасности.

Заключение

С целью улучшения условий движения также проводятся выборочные реконструкции на участках, где коэффициент нагрузки на дорогу составляет более 0,65.

На этапе проведения выборочной реконструкции в течение нескольких лет порядок реконструкции определяется уровнем аварийности на отдельных участках, размерами и стоимостью работ, безопасностью финансирования, производственными возможностями строительных организаций.

Во-первых, должны быть реконструированы наиболее опасные зоны (с самыми высокими значениями относительной аварийности или общей аварийности, самыми низкими значениями коэффициента безопасности). Если значения общего коэффициента аварийности одинаковы для разных секций, приоритет следует отдавать секциям с высокими коэффициентами тяжести.

При определении приоритетов реконструкции следует также учитывать необходимость повышения гладкости и сцепления дорожного покрытия, а также долговечности дорожного полотна.

Наиболее обоснованные решения с целью выборочной реконструкции автодорог могут быть приняты на основе компьютерных расчетов в рамках программ для федеральных автодорог, входящих в ABDD или в рамках программы «Улучшение транспортных и эксплуатационных качеств автодорог», разработанной в MADI (Государственная автомобильная инспекция).

Список литературы

1. Рекомендации по обеспечению безопасности дорожного движения (заменяет ВСН 25-86) 2002 года.