- Приготовьте смесь топлива и необходимой пропорции воздуха, добиваясь максимально эффективного называется смесь. Различают двигатель в смесеобразовании внешний и внутренний. Двигатель внешнего смесеобразования включает карбюратор и некоторое количество газа в газовом двигателе смесь готовят с помощью карбюратора. Самый простой карбюратор. Его принципиальная схема показана на рисунке 21.3, который состоит из поплавка и смесительной камеры. Латунный поплавок помещен в поплавок крепится с помощью шарнира на оси, а игла уровня 2 поддерживает постоянный уровень бензина.
Смесительная камера имеет диффузор 6 и струю 5 с распылителем 7 и дросселем 4.Форсунка представляет собой пробку с калиброванным отверстием, предназначенную для прохода определенного количества топлива. Рис. 21.3.Схема простейшего карбюратора Когда поршень движется вниз и впускной клапан открыт, впускной патрубок и смесительная камера вакуумируются, и бензин вытекает из распылителя под воздействием разности давлений между поплавковой камерой и смесительной камерой chamber.
При этом поток воздуха проходит через смесительную камеру, скорость которой достигает 50-150 м / с в суженной части диффузора(куда выходит конец распылителя).Бензин мелко измельчается потоком воздуха, который постепенно испаряется, образуя горючую смесь, которая затем поступает в цилиндр из впускной трубы. Качество топливной смеси зависит от соотношения бензина и воздуха. Горючая смесь будет нормальной (1 кг воздуха на 15 кг бензина), плохой (более 17 кг / кг) и густой (менее 13 кг / кг).
Количество и качество горючей смеси, а следовательно, выход и обороты двигателя регулируются дроссельной заслонкой и некоторыми специальными устройствами, которые предусмотрены в комплексе мультикарбюраторного карбюратора. Двигатель внутреннего сгорания включает в себя дизельный двигатель. Процессу смешивания, происходящему непосредственно в цилиндре, отводится короткое время от 0,05 секунды до 0,001 секунды. Внешнее смесеобразование в карбюраторном двигателе происходит в 20-30 раз быстрее.
Подача топлива в цилиндры дизеля, последующая распиловка и частичное распределение по всему объему камеры сгорания осуществляется устройством подачи топлива (насосом и форсункой).Современные дизельные двигатели имеют форсунки с числом отверстий сопла 0,25-1 мм, диаметр которых достигает 10. Несжатый дизельный двигатель имеет неразделенную камеру сгорания. Высокое давление впрыска топлива (60-100 МПа) обеспечивает тонкость резания и дальность действия факелов в неразделенном состоянии. chamber. In в отделенной камере сгорания происходит лучшее смесеобразование, что значительно снижает давление впрыска Используйте топливо (8-13 МПа), и более дешевое топливо ранга.
В газовых двигателях, по соображениям безопасности, газообразное топливо и воздух подаются по отдельным трубопроводам. Дальнейшее формирование смеси осуществляется в специальном смесителе перед входом в цилиндр(в начале такта сжатия начинка осуществляется в готовую смесь в цилиндре), либо в сам цилиндр и подается separately. In в последнем случае воздух сначала заполняется в баллоне, затем при сжатии газ подается в баллон через специальный клапан под давлением 0,2-0,35 МПа. Наиболее широко используется смеситель 2-го типа. Воспламенение смеси газов и воздуха осуществляется электрической искрой или горячим шаром, то есть калориметром.
- Согласно различным принципам смесеобразования, требования к карбюраторным двигателям и дизелям, предъявляемые к используемому в них жидкому топливу, различны. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе при температуре окружающей среды. Поэтому они используют бензин. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия таких двигателей сверх уже достигнутых значений, является взрыв.
Упрощая явление, можно сказать, что это преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой во время compression. In в этом случае горение обладает свойством волны, которая напоминает волну, подобную взрыву (удару, взрыву бомбы), резко ухудшая работу двигателя, вызывая быстрый износ и даже failure. To предотвратите это, Выберите топливо с достаточно высокой температурой вспышки или добавьте в топливо антидетонационный агент. Пар-это вещество, которое снижает скорость реакции.
Свинец тетраэтил Pb (CrHb) 4, Самый распространенный детонационный агент, является самым мощным ядом, который действует на человеческий мозг, поэтому вы должны обратить особое внимание на обращение с свинцовым бензином. Соединения свинца удаляются Продукты горения попадают в атмосферу, загрязняя как воздух, так и окружающую среду (в газонах газонов свинец может попасть в пищу скота, из которого он превращается в молоко и т.).Поэтому потребление этого экологически вредного антидетонатора должно быть ограничено, меры принимаются во многих городах.
Для определения склонности к взрыву конкретного топлива устанавливается режим, инициирующий взрыв (естественно, смешанный с воздухом) в специальном двигателе со строго заданными параметрами. Затем, в том же режиме, изооктан СЗН / и (огнезащитное топливо) и н-гептан с? Н (6 (взрывающееся топливо), выбирается состав смеси, которая также оказывается взрывоопасной. Доля изооктана в этой смеси называется октановым числом этого топлива, и наиболее важной характеристикой топлива для карбюраторного двигателя.
Автомобильный бензин маркируется октановым числом (ли-93, А-76 и др.).Буква А означает, что бензин-это автомобиль, I-октановое число, определенное специальным испытанием, а цифра после буквы-само октановое число. Чем он выше, тем меньше подвержен взрывам бензина, тем выше допустимая степень сжатия и, соответственно, КПД двигателя. Поскольку степень сжатия авиационного двигателя высока, октановое число авиационного бензина должно быть не менее 98.6.In кроме того, авиационный бензин должен легче испаряться («Точка кипения» ниже) из-за низкой температуры Highlands. In дизельные двигатели, жидкое топливо испаряется при сгорании при высоких температурах, поэтому их испарение играет роль НС.
Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидким, то есть иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит надежная подача топлива в насос и качество распыливания форсункой, поэтому для дизельного топлива важны, прежде всего, вязкость и содержание серы (это связано с окружающей средой).Дисплей дизельных Топлива да, ДЗ, ДЛ, ДС буква D дизельного топлива, следующие символы Л-Арктика(используется данный вид топлива, температура окружающего воздуха/о=-30°С)способами.
Смотрите также:
| Турборасширительные машины | Технико-экономические показатели ДВС |
| Общие сведения и классификация двигателей внутреннего сгорания | Тепловой баланс двигателя |
