Общие сведения

Общие сведения

• Общая информация В механизме трения движение от ведущего звена к толкателю передается силой трения, создаваемой между нажимаемыми объектами. Усилие прижима создается пружинами, зажимными винтами, гравитацией и т. Д. Механизм трения предназначен для изменения скорости вращательного движения (рис. 13.1, а) или преобразования вращательного движения в поступательное движение (рис. 13.1, в). В зависимости от положения оси вала, фрикционный механизм подразделяется на механизм с параллельной осью (рис. 13, д, в) и поперечной осью (рис. 13,1, г).

В зависимости от изменения передаточного отношения постоянное (рис. 13.1, а, г) и переменное (бесступенчатое) передаточное отношение (/ = вар) передаточного отношения (рис. 13.1, 6) механизма. Механизмы трения используются в ленточных накопителях, бумагоделательном оборудовании, прессах и транспортном оборудовании.

Преимущества механизма трения включают простоту конструкции и изготовления, бесшумную работу, автоматическую защиту от перегрузок от скользящих звеньев, отсутствие тупиковой ситуации и возможность плавных бесступенчатых изменений передаточного числа. Людмила Фирмаль

Недостатки механизма трения заключаются в следующем. Заданное передаточное число становится нестабильным, поскольку отсутствует жесткая кинематическая связь между предыдущим звеном и ведомым звеном. Необходимость толкать устройство, чтобы прижимать элементы качения друг к другу, повышенный износ в точке контакта из-за высокого удельного давления. Относительно низкий коэффициент полезного действия (0,7 … 0,9), вал и подшипники сильно нагружены и требуют увеличения в размерах. Движение контактной части (дискового, цилиндрического или конического ролика, цилиндрического, конического) механизма нагревающего трения во время работы включает относительное скольжение.

Упругие и геометрические накладки, а также различия между накладками Упругие накладки обусловлены различными упругими деформациями ведущих и ведомых звеньев в зоне контакта. Напряжения в контактной зоне различаются по величине и знаку. Поверхностный слой приводного ролика 1 (фиг. 13.1e), нагруженный движущим (вращающим) моментом L / d, сжимается и растягивается, когда он приближается к области контакта контакта. В ведомом звене действует момент сопротивления Mi, направленный в направлении, противоположном направлению момента MA. В точке A волокна ведущего ролика растягиваются, а толкатель сжимается.

• Сила трения в точке B в области контакта сжимает волокна приводного ролика и растягивает ведомые волокна. Внутри зоны контакта волокна каждого ролика изменяют свою деформацию и скользят вдоль друг друга. Скорость упругого скольжения составляет от 0,2 до 3% от периферийной скорости ролика и увеличивается с увеличением площади контакта. Следовательно, если модуль упругости материала уменьшается, эффективность фрикционной шестерни будет уменьшаться, а модуль упругости материала ролика будет уменьшаться. Геометрическое скольжение объясняется наличием разницы в скорости точки контакта звена механизма трения вдоль линии контакта. Различные типы зубчатых колес могут иметь разные геометрические сдвиги.

Чистая прокатка может быть выполнена по касательной к окружности диаметром d {и d2. Проскальзывание наблюдается в других точках вдоль линии контакта ролика. Если ролик является цилиндрическим и вращается вокруг параллельной оси, и если вершины формирующего конуса ролика совпадают, геометрического скольжения не происходит. В дополнение к рассмотренным типам проскальзывания возможно проскальзывание, вызванное нагрузкой на трансмиссию. Если движущая сила больше тягового усилия между звеньями, произойдет скольжение.

Рассмотрим геометрическое скольжение между двумя конусообразными роликами (рис. 13.1, г), где вершины конусов не совпадают. Людмила Фирмаль

Это приводит к локализованному интенсивному износу на поверхности звена привода, что нежелательно. Скольжение является одной из причин, по которой в звеньях привода используются материалы с более высокой износостойкостью, чем в звеньях привода. В этом случае локальный износ приводного звена заменяется равномерным износом по всей поверхности приводного звена. Материал ролика механизма трения обладает высокой контактной прочностью и износостойкостью для обеспечения требуемой долговечности, большим коэффициентом трения для снижения давления в колесе, большим модулем упругости для обеспечения минимального скольжения, высоким

Требуется коррозионная стойкость и теплопроводность. Этим требованиям отвечает легированная сталь ШХ15,18ХНЗА, армированная HRC 56 … 62. Ролики фрикционных зубчатых колес обычно изготавливаются из различных материалов, которые образуют пары с повышенным трением. Сталь-сталь, сталь-тексолит, сталь-резина, сталь-асбест и др. Прессование уменьшает шум, но в то же время снижает эффективность и дает более эластичное скольжение.

Смотрите также:

Решение задач по прикладной механике

Управляемые муфты	Кинематика фрикционных механизмов
Самоуправляемые муфты	Расчет фрикционных передач

Если вам потребуется заказать решение по прикладной механике вы всегда можете написать мне в whatsapp.